青岛地磅检定过程中有哪些问题
添加人：admin 添加时间：2016-11-24 点击量：6045
随着工业与物流业的发展，特别是高速公路的普及，公路运输业能力的不断提高大吨位载重汽车的每车装载量甚至超过了百吨，相应的地磅的量程也越来越大，已出现有200吨、300吨和500吨的地磅，而现行对地磅的检定还是依据1997年批准的《数字指示秤》检定过程，在平时检定过程中往往会带来很多无法克服的问题。
1.检定条件的限制
由于长期以来国家在计量基础建设方面投资不足，造成一些县市级计量检定单位的标准器具严重不足，县级乃至市级检定部门仅拥有砝码总量5t-50t左右，用这些砝码去检定100吨甚至200吨地磅是远远不够的。即使有了足够量的标准砝码，怎样安全有效地把这些砝码运输到检定现场也是一个很困难的问题，除了要付出较昂贵的运输费用外，由于地形、桥梁和道路的限制，大量砝码也不适合长途运输。1t一个的砝码在运输过程中必须使其固定在车厢内，否则很容易因颠簸移位造成车辆偏载而发生事故。
2.偏载测试达不到规程要求
以一台100吨地磅为例，台面尺寸为3.5*20米，有8个支承点，规程要求每个支承点加载标准砝码为MAX/(N-1),约为14吨，秤台面积为70㎡，一个支承点加载面积为承载器的1/N,约为8.75㎡，每个1t砝码底面积约为0.7㎡，如果按照检定规程要求不叠放、不超界，理论上最多能放12个，但实际上由于1t砝码结构形状和吊车吊放不紧凑等原因，每个支承点仅能放置8-10个左右，达不到规程要求的14t.
3.称量测试离规程要求有一定差距
按检定规程要求，须进行5个测试点的测试：最小称量、500e、2000e、50%最大秤量，最大秤量，在各测试点加卸砝码，合计所需加卸砝码总量之大，是任何一个检定部门都无法去完成，这里所计算的工作量仅为较顺利地完成一台地磅检定的工作量，实际检定过程中，这种情况较少，往往由于基础、限位、接地、屏蔽、系统联接等等原因，检定过程需要调整、反复其所需人力物力资源就可想而知了。同时检定规程对标准砝码替代问题也做了相应的规定，当被检地磅的最大秤量大于1t时，没有足够多的标准砝码检测全部计量性能时，允许使用其它恒定载荷替代标准砝码，其前提是至少具备1t标准砝码（或者是最大秤量50%的标准砝码），两者取其大者，在满足以下条件时，标准砝码的数量可以减少，若地磅的重复性误差不大于0.3e,可减少至最大秤量的35%；若地磅的重复性误差不大于0.2e,可减少至最大秤量的20%，重复性误差是将约为最大秤量50%的载荷，在承载器上施加三次来确定的。采用最大秤量35%的标准砝码需要替代两次，采用最大秤量20%的标准砝码需要替代四次，在目前80吨，100吨的地磅如此普及的情况下，即使使用35%最大秤量的标准砝码替代两次，也需要较长时间和较大的人力物力，更何况随着测试时间的加长，会将一些无关的误差带到称量误差中来。
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